トラックの「積載率」向上を目指す理由は　物流の「2024年問題」について、富士通に聞いてみた【後編】：【特集】物流Techのいま

富士通の横山氏

　前編では物流の「2024年問題」という切り口で、人手不足をはじめとする物流領域における課題をみてきた。物流はわれわれの生活の土台を支える社会インフラ機能の一つでもあるため、「2024年問題」は物流業界にとどまらない社会課題だといえる。

　山積する課題の中でITによる解決が期待できる課題が次の3点だ。

　中でもITが直接的に貢献するのが、データの標準化とデータ一元化による物流の「可視化」（見える化）だ。さらに倉庫管理や配車業務、運行管理などの各種ソリューションによって最適化することでドライバーやトラックといった既存のリソースを最大限に生かすことにつながりそうだ。

　ここから富士通が提供する物流関連のソリューションを2つ紹介する。

配車支援ソリューション「Logifit TM-配車」

　1つ目が配車支援ソリューション「Logifit TM-配車」だ。

図表1　配車支援ソリューション「Logifit TM-配車」の概要（出典：富士通の提供資料）

　横山氏によると、Logifit TM-配車による配車計画の立案の完成度は80％程度であるため、配車担当者が修正してから実行する必要があるという。

　「なぜ100％でないのかというと、道路工事の情報など時々刻々と変化するリアルタイム情報や、デジタル化できない地域特有の情報のような、いわゆる暗黙知の情報の存在といった制約があるからです」（以下、断りのない会話文は横山氏による発言）

運行管理ソリューション「Logifit TM-NexTR」

　富士通が提供するもう一つのソリューションが運行管理ソリューション「Logifit TM-NexTR」だ。同ソリューションはトラックに積載するデジタコ（注1）やスマートデバイスのGPS情報を基にリアルタイムで運行管理する。

　情報は物流企業の本社などだけでなく、設定によって荷主企業にも公開することも可能だ。荷主企業から物流企業に対する問い合わせ時間の短縮を図る。

図表2　運行管理ソリューション「Logifit TM-NextTR」（出典：富士通の提供資料）

　「リアルタイムに状況を把握できるため、道路状況や予定の変更などに合わせて柔軟に配送ルートの変更指示を出したり、事故に遭った場合は即時に対応したりできます。また、予定よりも早く帰庫する場合は次の仕事を段取りすることも可能です」

なぜ「積載率」を上げなければならないのか

　こうしたソリューションを活用することで、例えば配達を終えて空になった荷台に別の荷物を載せて運搬することも可能になる。「ドライバーの拘束時間や走行距離を増やすことなく、最大限に活用することができるようになります」

　このように空きスペースの有効活用を積み重ねることで、積載率向上につなげたい考えだ。上記でも3つの課題の3つ目としてトラックの積載率が40％未満と低いことに触れたが、そもそもなぜ積載率を上げる必要があるのだろうか。

　「積載率の向上は物流企業や荷主企業の利益率向上だけでなく、CO2排出量の削減にもつながります。われわれはシステムの提供を通じて顧客企業の課題解決と合わせて社会課題の解決にも貢献したいと考えています」